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Nullmax首创人兼COO宋新雨

“师承”特斯拉，，，坚定“AI+自动驾驶”改革汽车产业

行泊一体的大火，，，正逢汽车电子电气架构由散布式向集中式演进。！２⑶，，，行业已普遍意识到，，，所谓真正意思上的L4或L5全自动驾驶真正到来之前，，，L2-L3可能是最具备现实落地意思的自动驾驶职能。！Ｒ蚨，，，极具性价比的“行泊一体”规划逢时而生，，，成为车企弯道超车，，，抢占智能化高地的新选择。！Ｈツ瓴棵琶餍浅敌鸵咽迪中胁匆惶骞婊牧坎涞，，，目前国内已罕见十家厂商颁布了行泊一体的解决规划，，，大部门也将于今年量产落地。！

那为何Nullmax能从一众厂商中拔得头筹？？？早在2021年，，，Nullmax就官宣了某驰名车厂的TDA4行泊一体量产项目；；2022年6月，，，Nullmax还阶段性交付了某造车新权势的Orin平台行泊一体项目；；7月，，，Nullmax又官宣了基于Orin-X平台的行泊一体视觉算法量产项目。！

其实，，，早在“行泊一体”概念大火之前，，，Nullmax就已入局。！Ｋ涡掠晏傅，，，“我们和合作同伴在2019年就提出来这个规划。！Ｆ涫庇幸桓鲈ぱ邢钅，，，我们在规划可量产的落处所案时，，，就提出‘行泊一体’这个概念，，，且于2020年在国内获得第一个量产定点项目。！！！

按Nullmax的理解，，，行泊一体产品状态有1.0到4.0的演变。！Ｔ诖车姆掷胧郊芄怪，，，行车和停车是两套相互独立的系统，，，就像两个独立的司机一样，，，一个掌管开车，，，一个掌管停车，，，即“1.0状态”。！Ｔ凇2.0状态”规划中，，，停车和行车的芯片集成到一个节制器内，，，但性质上仍是两套独立的系统，，，传感器接到各自的SoC上，，，推算资源没有真正共享，，，不仅机能没有提高，，，成本也没有大幅降低。！Ｔ凇3.0状态”规划中，，，是用一套系统实现行车、、停车，，，且单块芯片深度复用，，，但传感器无法深度复用，，，只能实现某些职能局限的基础ADAS。！６嬲诤系男胁匆惶，，，是用一套系统实现行车、、停车的所有工作，，，即Nullmax所说的“4.0状态”，，，也只有真正融合的行泊一体，，，能力带来机能履历的全面升级，，，以及硬件成本的大幅降低。！

宋新雨暗示，，，Nullmax此刻正在量产的就是行泊一体4.0产品状态，，，给客户打造的是用单颗SoC做行车和停车，，，并且深度复用整个传感器和芯片，，，无论是行车还是停车，，，所有摄像头都深度复用。！

如前所言，，，2022年以来，，，车企竞相布局行泊一体职能，，，提供规划的本土供给商也越来越多，，，那么若何能力让车厂“青眼相加”？？？宋新雨暗示：：“其实，，，每家供给商的规划特点都不一样，，，最后做决定还是车企，，，但车企的关键尺度还是看极致的性价比，，，以及更好的用户履历。！１鸬，，，要做真正融合的行泊一体规划，，，对供给商从技术层面到整个工程化的落地能力也是一大筛选。！！！

例如，，，要将行车、、停车职能整合成一个系统，，，并部署到一个算力有限的芯片之上，，，必要极强的工程化能力，，，若何在资源有限的异构嵌入式平台上，，，实现所有自动驾驶系统职能的开发，，，并获得超过行业指标的优异机能，，，都极具挑战。！

当然，，，量产经验是Nullmax的“绝对王牌”。！Ｍ，，，Nullmax对AI及汽车也有深刻且全面的理解，，，Nullmax在异构平台的开发经验丰硕，，，好比若何让分歧的？？？樵谧钍屎系耐扑愕ピ细咝г诵，，，若何在GPU上进行工作分配，，，以及若何对深度学习模型进行处置和部署。！

通常来说，，，在中低算力的平台上，，，行业规划的CPU峰值占用率为80~90%，，，内存占用率为80%以上，，，AI单元利用率为60~80%。！Ｔ贜ullmax的同类规划中，，，这些资源指标能够进一步优化，，，现实阐发优出10%以上。！Ｒ缘DA4行泊一体规划为例，，，严苛情况下的CPU占用率峰值不超过70%，，，面对感知工作推算峰值，，，AI推算单元的利用率可达90%以上。！

得益于此，，，在真正融合的行泊一体规划上，，，Nullmax成为业内目前唯一可能提供全自研单TDA4行泊一体规划的企业，，，也是首家获得双TDA4周视行泊一体定点的自动驾驶公司，，，并率先将Transformer神经网络使用至Orin平台实现基于部门实时构建地图的城市级别自动驾驶。！

步入2023年，，，随着标杆性项目逐步交付，，，Nullmax更将迈入贸易落地发作期。！

放眼当下，，，中国自动驾驶渗入率显著提升，，，发展的速度大大当先于全球。！Ｕ巴，，，数据显示，，，到2025年国内66%的新增车会预置L2级以上的自动驾驶职能，，，这其中50%是L2-L3，，，因而ADAS短期内仍将是主力需要。！Ｏ啾2021年500多亿的市场规模，，，2025年中国ADAS市场规模更将超1300亿元，，，增长空间巨大。！

如今，，，专一量产赛道的Nullmax已经可能有效两全技术机能和部署成本的双重需要，，，走在业内贸易化提速的前列，，，将来也将加快拥抱规模预计超千亿元的中国ADAS市场。！

宋新雨暗示，，，“将来几年，，，行泊一体将成为主流市场需要，，，且逐步造成一个标配，，，发作式增长已经起头。！６杂贜ullmax，，，将来两年，，，一方面是争取新的量产项目，，，另一方面则是稳重地将获得的定点项目落地，，，实现更多的技术堆集。！！！

另一方面，，，宋新雨谈到，，，“我们看到的一个趋向：：将来两三年，，，汽车产业链会重新整合，，，慢慢回归传统汽车产业链模式，，，对于车厂来说，，，看重的还是供给商可能提供更高的效能和更多的价值，，，全栈自研不会成为所有OEM的选择。！６杂诖称盗粗忻挥械囊恍┎棵，，，出于经济成本，，，以及技术积淀的思考，，，更多车厂还是但愿由供给商提供，，，所以我们以为，，，除了行泊一体外，，，感知算法、、数据闭环等部门将来同样可能是极度Ｖ魈，，，且可能独立成为供给链系统的环节，，，这些对于我们都是机遇。！！！